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    這可能是目前最平易近人的兩沖越野了 恒艦兩沖250

    自由機械 時間:2022/9/11 7:20:21 · 閱讀 ip屬地:未知

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    編者按:面對現今新能源當道的年代,街車、踏板、仿賽都有電動化的產品,就連我們以前認為可能性為零的越野車都出現了電動版本,暫且不想電動化后性能如何,光想想在林間和田野里越野時只能聽見微弱的電流聲,耳朵里一定是空曠的,不夠飽滿的。

    如果在全面實現電動化之前,不到兩萬就能買到一臺專注越野、絕不向公路妥協的越野車,滿身CNC零件還搭載兩沖發動機,聽著是不是就抑制不住內心的沖動?

    現實是,在市場上當真有這么一款平民越野,它就是被國內越野與拉力車玩家熟知的恒艦,這一篇,就將跟隨自由機械骨灰級越野玩家——少校的視角體驗它是不是一款平民的練車神器。

    喜歡兩沖車的人,除了欣賞飽滿的排氣管膨脹腔,更加關心的就是發動機著車之后的獨特聲浪,在這一點上,恒艦這臺250兩沖車是完全能夠滿足你的聽覺需求的。

    在動力的輸出上,這臺車不用特別高的轉速區間,就能給人明顯的體感,然后在動力攀升的過程中,也沒有特別突兀的猛竄,所以在二擋以上的檔位時,基本上就是換完擋之后,離合器接合的瞬間,就能感受到動力的提供,然后也不必擔心油門的反應太過神經質而帶來操作失誤。

    所以,即使是沒有特別熟練和細膩的油門操作技巧,在騎這臺兩沖車的時候,也不用擔心手上功夫不深而產生的副作用,甚至可以比平時騎其它同排量四沖車的油門幅度做的更大膽一些,進而可以在不高的速度下也體會到盡情使用油門的快感,也減少了動力過剩帶來的危險機會。

    而在整車的底盤及操控上,這臺車具備了兩沖越野的優勢,雖然它的整備質量在118公斤,并不像進口高端車那樣在100公斤級別,不過好在它的體感重量也并不太大,無論靜態扶車還是推行,都不會有什么負擔。

    至于騎行起來,那更不用太擔心他的重量了,轉彎、蹦跳時都很輕盈,尤其是這套SZC命名的全段可調避震器,明顯好于自家四沖車的避震器,尤其在蹦起來落地的時候,避震器的支撐力十足,而且沒有多余的彈跳,彈簧壓力的釋放也很均勻;旧喜怀^車身高度的飛跳落地,都不會觸及這套避震器的極限。

    所以,從一臺娛樂機械的角度來講,這臺恒艦250兩沖越野車是可以帶給騎手玩耍的體驗的,兩沖的爆發力與輕巧感都很容易實現,同時也沒有大型越野車或者ADV的負擔感,更重要的是這臺車到手的成本也不高,只要有一個可以用來玩耍的地方,就沒什么其他需要考慮的了。

    可能對于玩家來說,這臺現在唯一的問題就是它不具備機油自動混合的設計,所以在每次用車之前,還需要手動調配燃料,增加了一些操作時間。

    但換個角度看這個事情,既然選擇了玩兒這種不能上路的純娛樂機械,那么就不要考慮每次出去都要拖車,平時也要找地方專門存放,按小時進行保養等事情了吧。

    再說了,每次手動混合燃料不也是一種玩兒車的“Feel”嘛,而且這種機會在未來一定是越來越少的,且玩且珍惜吧。

    編輯:彷徨的魚
    關鍵字:恒艦兩沖250

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