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    遠途摩旅踏板再進化,賽科龍RT3S靜態解析

    藍色阿東 時間:2022/8/4 14:09:48 · 閱讀 ip屬地:重慶市

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    面對當下多元化的消費市場,用途固化且單一的產品很難再滿足用戶的需求,具備多場景多功能性的特性才是目前和未來發展的大勢所趨。

    以賽科龍旗下的大踏板RT3為例,作為賽科龍家族最為暢銷的車型,在上市5年時間里,全球累計銷量達到了60000臺,中長途摩旅、郊外騎行、城市休閑都是它能夠勝任的,廠家在設計之初就對這臺車賦予了非常精準的產品定位。

    作為賽科龍RT3系列的最新成員,RT3S在外觀、動力和配置方面均有了大幅度突破,賽科龍RT踏板系列競爭力也正因此有了大幅度的提高,RT3暢銷、RT3S性能配置更強,這番操作下來,其他車型想要分一杯羹,就不得不掂量掂量了。RT3S到底強在什么地方?接著往下說。

    一、 外觀部分:

    RT3S的外觀部分相比RT3的設計風格,變得更加犀利、兇悍,整車尺寸(2165*767*1395mm)也與后保持一致,從側面看幾乎看不出兩者的差異。

    而車頭部分,RT3S由RT3一體式的對稱造型變為分裂式的雙透鏡LED大燈,官方稱其為虎嘯式前臉,整體視覺效果更加戰斗,對比老款的內斂含蓄,新款個人覺得更顯霸氣,當然關于外觀見仁見智,這里不再延伸。

    評判一臺車外觀水準如何?除了最直觀的設計以外,細節之處的外觀件的裝配工藝和漆面表現也是重要參考點,尤其是對于一臺幾乎被塑料外觀件覆蓋的踏板車型來說。同級別其他踏板車型上的塑料件拼接處存在肉眼可見的縫隙,而在RT3S上是完全看不到這個現象的,這一點要給好評。

    在塑料件的選材和漆面的光澤質感上與同級進口車型相比,RT3S也不遑多讓。

    二、 配置升級:

    RT3的老用戶應該知道,它原廠的風擋整體保護效果不錯,尤其是對于高個子車友來說,但面對炎熱的夏季,不可調的大風擋的設定就比較尷尬了,作為此次RT3S的重點加配項,賽科龍為其標配了多段可調的電動風擋(不帶記憶功能),在操作的便捷性和整車質感上都有提升。

    考慮到長途摩旅的需求,RT3S標配了φ52mm的雙槍氣瓶后減震,使其面對多種路況時擁有更好的適應性能,由于氣瓶內部采用的是惰性氣體,能夠有效避免減震長時間面對連續非鋪裝路面產生溫度過高的情況從而造成損壞,相對普通彈簧減震來說耐用性更強。

    RT3S甚至為一些有更惡劣道路需求的用戶準備了可以選配的輻條輪轂,這也是目前同級踏板車型中非常罕見的配置,更多樣的騎行場景也是RT3S的一大優勢。

    RET3S兩個版本均標配了無鑰匙啟動,整個按鍵操作的邏輯順序合理,按下操作鍵并向左擰到底是打開油箱口,向右是連接電路,擰向中間是熄火開關,RT3S按鍵的特別之處在于它把座桶開關單獨設計在外,接通電源后輕按SEAT鍵即可,響應時間迅速,總的來說這臺無鑰匙開關是要給好評的。

    從左至右依次是加油口、機械鑰匙打開座桶開關(避免車輪虧電時無法打開座桶)、雙USB充電接口,在中間和右側留有一定的儲物空間能夠放置鑰匙、卡片等小物件。

    RT3S延續了上一代的前置高位加油口設計,同時保留了17L的超大油箱容積,有效保證了續航里程。鑒于同級大多數車型普遍為12L-14L左右的前提下,它的續航能力確實稱得上是極大的優勢。

    三、 動力部分:

    發動機是作為RT3S的最大亮點,搭載的是宗申聯合韓國大林聯合研發的XQ300單缸水冷四氣門發動機,實際排量由原來的247cc增加至288.7cc,最大功率為18.5kw/7500rpm、最大扭矩為26.5N·m/6000rpm,相比上一代RT3在功率和扭矩上分別提升了9%和20%。

    RT3S的賬面數據在同級處于中上水準,但整個發動機對震動抑制、運行的平順性以及綜合的油耗表現都相當不錯,這幾點我會在動態測評細說。

    這些優秀表現的背后離不開XQ300發動機內部多處的關鍵零部件的升級,例如采用新型的變速箱體、加強了曲軸和軸承強度、從動輪蹄塊由三塊增加至五塊等等。

    編輯:Tammy
    關鍵字:賽科龍 RT3S

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