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    舒適取向、動力更強的實用型大綿羊,賽科龍RT3S動態測評

    牛摩網官方 時間:2022/8/8 10:44:56 · 閱讀 ip屬地:重慶市

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    上期遠途摩旅踏板再進化,賽科龍RT3S靜態解析跟大家聊了關于賽科龍RT3S的靜態部分,本期著重從動態部分來解析這臺車,先說結論,賽科龍RT3S這臺車是定位于舒適取向的大踏板,它的優勢在于城市通勤、長途摩旅的穩定性和舒適性以及超強續航能力,同時能夠兼顧一定的非鋪裝路面通過性和玩樂體驗。

    下面筆者將通過賽科龍RT3S五個具體方面的表現來印證這個觀點。

    一、車身設定

    賽科龍RT3S的整車軸距達到了1545mm,在同級車型中屬于較長的類型,而拿筆者今年測評過的踏板龍嘉 VAX ie300為例,同樣為300級別的踏板,它的整車軸距卻只有1390mm。

    由此可見不同的車型定位決定了它們不同的車型設定,賽科龍RT3S相比龍嘉 VAX ie300有著更好的高速巡航穩定性(在高速行駛時,抗擊橫風的性能更好)。

    二、坐姿表現

    除了有著更好的高速巡航表現外,長軸距的車型帶來的第二個好處就是舒適性,賽科龍RT3S擁有充裕的坐乘空間來滿足駕駛者和乘客長時間舒適度。原廠提供的大角度斜踏和腰靠讓整個身體像是被嵌入車身,確實稱得上移動的沙發。

    不過對于筆者這種身高腿長的(180cm)的騎手來說,由于坐墊較低、腳踏較高的原因,使得整個騎行姿態略微有點怪異(膝蓋位置高于臀部),被其他同事戲稱為蹲馬桶坐姿,不過畢竟這類型踏板就是強調舒適實用性,犧牲一點騎行姿勢無可厚非。

    三、減震調校

    賽科龍RT3S采用了前15后14寸的輪組設定,并且為其標配了φ52mm大口徑彈簧+氣囊雙后減,它的最小離地間隙來到了155mm,從自身的硬件條件來看,賽科龍RT3S具備一定的輕度非鋪裝路面通過性,廠家甚至還為一些有更高需求的車友提供了輻條輪轂的選裝項。

    從實際表現來看,賽科龍RT3S的前后減震是非常舒適的調校風格,在起步急加速、緊急制動時你能感受到減震有比較明顯的作動過程,在高速過坑時吸震效果明顯要優于不少同級車型。

    當然,正所謂魚和熊掌不可兼得,在高速行駛時做大幅度的傾倒動作時,RT3S的減震就會顯得有些支撐不住,因此RT3S是不適合做一些激烈的駕駛動作,例如拿它去繞樁玩金卡納等等。

    四、動力表現

    從RT3S的整體出力特性來看,它搭載的這臺XQ300是偏中高轉爆發的發動機,從5、6000轉開始,動力開始爆發,隨著轉速攀升發動機聲浪也會變得高亢。

    從怠速到7000轉左右的絕大部分區間都幾乎沒有震動,再往后會有比較明顯的低頻震動產生,但腳踏、手把等位置的震感并不明顯,RT3S對于震動的抑制做的不錯。

    此番排量從原來的247cc增加至288.7cc,在提速時瞬時扭矩和尾段動力延伸上會有比較明顯的感受,別被它的長軸距和自重欺騙了,RT3S整個提速過程非常輕快,動力銜接順暢,在直道上的表現可以說用快而穩來形容,這一點反倒是更像一臺運動取向的車型。

    五、操控表現

    盡管前后減震的調校偏軟,但賽科龍RT3S在彎道中的表現卻表現的穩健,除開在彎道駕駛時猛給油門或突然大力制動等非常規操作外,它能夠非常線性的平穩入彎。

    不過RT3S的傾角極限較低,再次提醒這臺車并不適合于較為激進的駕駛方式,如果傾角過大很容易磨到兩邊的大撐。

    由騰森提供的高抓輪胎表現不錯,正值炎熱的夏季,路面提供的溫度也能幫助輪胎更好地提升抓地效果,給足駕駛信心。

    制動及油耗表現

    RT3S的剎車效能和手感表現不錯,前后剎車的行程不算短,緊急制動時剎車也能非常線性的提供制動力,搭配博世的雙通道ABS,觸發時間合理,喜歡急加速急剎車的操作也不會影響整體的駕駛體驗。

    最后要提的是RT3S的油耗表現,我們測得的綜合油耗在3.2L/KM上下(純擁堵市區騎行),搭配它17L的超大油箱,在正常條件下是能輕松突破500KM的,無論是對于城市通勤的上班族(基本一周不用加油)還是長途摩旅的人來說(趕路時一天基本不用考慮加油),這都是相當客觀的數據。

    總結:

    回到開頭筆者的觀點,賽科龍RT3S是一臺定位非常清晰的實用型大踏板,此番在排量和配置上多處升級,使得它的競爭力進一步提升,目前的市場的差異化非常明顯,同級車型中有緊湊型的運動踏板,也有跨界風格的ADV踏板,相對而言,RT3S還是偏傳統的舒適取向的那一類,如果你需求明確,需要一臺城市通勤、偶爾詩和遠方的舒適派車型,RT3S的優勢就會非常明顯。

    編輯:Tammy
    關鍵字:賽科龍 RT3S

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